Pada pekan pertama bulan ini, Ford telah mengenalkan F-150 2017 yang dibekali mesin anyar V6 3.5-liter EcoBoost dan didukung dengan transmisi baru matic 10-percepatan.
Dengan mesin baru itu, F-150 diklaim lebih hemat bahan bakar dengan tipe 4X2 lebih irit 1 mil per galon, sedangkan tipe 4x4 lebih hemat 2 mil per galon dibanding model sebelumnya.
Secara kombinasi--berkendara di jalan tol dan perkotaan--F-150 2017 mengonsumsi bahan bakar 21 mil per galon (sekitar 3,7 liter untuk jarak 33,7 km) untuk tipe 4x2, sedangkan yang tipe 4X4 diklaim 20 mil per galon (sekitar 3,7 liter per 32km).
Itu artinya, setiap 1 liter bahan bakar bisa untuk menempuh 9,10km untuk F-150 tipe 4x2, sementara yang tipe 4x4 sekitar 8,6km per liter, terbilang irit untuk mesin berkapasitas 3.5 liter.
Mesin terbaru EcoBoost generasi kedua V6 3.5-liter EcoBoost V6 ini menyajikan torsi 50 lb.-ft lebih besar dari generasi sebelumnya, tepatnya 470 lb.-ft.
Torsi sebesar itu diklaim GM telah mengalahkan mesin diesel dan bensin V8 milik kompetitor, yang berkapasitas hampir dua kalinya. Power maksimum yang disuguhkan pun 10 lebih tinggi dari generasi sebelumnya, yakni 375 tenaga kuda (hp).
Mesin EcoBoost 3.5-liter terbaru memanfaatkan atribut terbaik dari desain generasi pertama--baik power, kehandalan, maupun efisiensi--peningkatan pada hampir semua aspek.
Ini mencakup strategi twin-port dan direct injection baru, dengan komponen-komponen lebih ringan dan kuat, twin turbocharger yang didesain ulang dengan wastegate elektronik, juga pada valvetrain dan pompa minyak variable-displacement.
All-new EcoBoost dikembangkan berdasarkan sukses EcoBoost 2.7-liter dan 3.5-liter generasi pertama, yang telah menyumbang sekitar 60 persen penjualan F-150. F-150 diklaim sebagai satu-satunya truk di segmennya yang dibekali mesin bensin twin-turbocharged.
Transmisi automatic 10 percepatan terbaru tersedia untuk F-150 2017 model 4x2 dan 4x4, mengotimalkan tenaga mesin dan rentang torsi, dengan rasio yang lebih dekat antara gigi dan kontrol hidrolik dipatenkan.
Perpindahan logis cerdas pada transmisi ini membantu pengguna lebih percaya diri menggunakan mode tow/haul. Monitor alogaritma sift-scheduling adaptif baru selusin powertrain dan sinyal kontrol pengemudi secara real time, memastikan gear yang tepat pada saat yang tepat, termasuk dalam mode sport.
Selain itu, clutch kecepatan tinggi satu arah yang unik memungkinkan untuk pergeseran non-sekuensial.
Pengurangan berat memainkan peran kunci dalam kinerja perindahan yang ditingkatkan. Gearbox 10-speed--yang pertama dari Ford tidak menggunakan komponen besi--, tapi dengan bahan-bahan dan alloy yang ditingkatkan.
Sebuah clutch turbin/konverter torsi terintegrasi telah memangkas dua pound beratnya.
Ford belum mamastikan kapan model ini bakal tersedia di pasar-pasar potesialnya di seluruh dunia.
Editor: Ivan Setyanto
COPYRIGHT © Otolovers.com 2016